物流案例分析：借鉴荷兰物流拓展欧洲市场
有着“海上马车夫”之称的荷兰是西欧小国，国土面积仅41526平方公里，但通过实施转口贸易战略毁岩禅，长期保持世界贸易大国地位，以2006年为例，外贸总额达6032亿欧元，居全球第七，其中转口贸易占出口总额的一半以上，在欧洲名列前茅。这个世界知名企业飞利浦、阿克苏诺贝尔、联合利华、壳牌和喜力啤酒故乡的荷兰，不仅以成功的贸易闻名于世，并且是全球营商地之一。
金融危机后期的中国与荷兰，这两个在经济上都有着相似性和互补性的国家，在经济复苏的道路上都在积极者寻找投资合作机会，荷兰政府也为外国企业提供了平等发展的机会，进一步增强荷兰作为理想投资目的地的魅力。
强大的物流业
荷兰的物流业以其卓越而闻名，全球所有主要的分销配送服务供设施云集于此。荷兰约有一万两千家公司提供公路运输服务。服务公司类型从只有一辆卡车的小运输公司到大型国际运输公司。
全欧洲近75%的货物是通过公路输送的，而欧盟范围内有约30%的跨国货物运输是由荷兰公路运输公司承运的。在这些荷兰运输公司中，大约有500家大型和中型的公司可以提供全套综合物流服务。
荷兰境内约75%的外国投资企业的欧洲分销配送中心，将其业务外包给荷兰本地的物流供应商，这是荷兰优质物流服务鲜活有力的证据。约150家荷兰物流服务供应商经营普通和特种仓储设施，每个公司仓库经营面积从五千平方米到五十万平方米不等。
有人曾经说过，在欧洲，没有一个国家能像荷兰那样把税制上的优惠和物流上的便利结合得如此完美。拥有得天独厚的自然条件的荷兰是各国企业实现拓展欧洲的立足基地，是不折不扣的欧洲门户。通过荷兰拓展欧洲市场，不仅省时省力，也能节约开支。
据了解，荷兰物流业十分发达，产值占其GPD三分之一。究其原因，是该国的税赋起到了重要作用。荷兰一向被视为进行泛欧物流业务的理想基地，为欧盟及欧盟以外的客户提供服务。拥有卓越的地理位置、高度发达的基础设施、成熟的分拨网络、海关增值税的递延征收体制以及先进的物流服务，许多跨国公司都在荷兰建立了集中的欧洲分销中心，以便更有效地服务欧洲市场。
随着欧洲市场的准入，越来越多的中小型公司也建立了集中的欧洲物流运营部门。荷兰在吸引这些欧洲分销中心方面非常成功。
目前，荷兰物流业产值已超过其国内生产总值的30%，成为国民经济的支柱产业。欧洲70%的物流分拨中心落户荷兰，美国和亚洲企业在欧洲一半以上的第三方物流业务由荷兰包揽枣姿，荷兰当之无愧地成为欧洲物流中心。究其原因，是该国的税赋起到了重要作用。
优惠政策初见成效
荷兰物流业发展成功不仅得益于地理位置优越，交通发达、政府高度重视，大力扶持、科技水平高，走专业化发展道路、发达的金融服务，完善的配套产业，更得益于荷兰颇具竞争力税收政策吸引着外国投资者，如广泛的税务协定、减免双重征税、成熟的税务裁决实务、参股豁免、对支出利息和特许权使用费不征收预提税等各项优惠政策。不仅如此，对于包括物流企业在内的所有企业，荷兰所得税大幅下调至25.5%，低于欧盟的平均水平。
更令人关注的是，荷兰为企业制定了税收合并制度，包括物流企业在内的企业可以进行综合纳税申报。这种制度的主要特点是集团内部一家公司的亏损可以抵消另一家公司的利润。荷兰的种种税收制度使得荷兰在欧盟国家中的竞争优势凸现。
其实，荷兰这种优势也是有历史渊源的，几个世纪以前，荷兰已成为一个商人的国度。为保持这一悠久传统，荷兰政府建立了具有竞争力的税收制度，以鼓励荷兰本地企业的发展和外商直接投资。尽管在企业税率方面同其欧洲邻国基本一致，荷兰仍以其诸多特色吸引了众多的外国投资者将其经营地设在荷兰，像中远集团、中集集团、和记黄埔等众多的中国物流企业已在荷兰开展业务经营。
目前，荷兰实行中央和地方两级课税制度，采用的是以所得税和流转税为“双主体”的复合税制结构，企业所得税、个人所得税、增值税和消纤尘费税等税种在税制结构中居重要地位，与其他直接税和间接税一起共同组成了荷兰税制结构的完整体系。
荷兰税收体系对物流企业国际税务筹划十分有利，以下列举一些主要优点：
荷兰政府从2007年起将企业所得税从现行的29.6%下调至25.5%，这一税率低于欧盟的平均税率26.6%。
通过避免双重征税的皇家法令减免双重征税，在缺乏税收条约时可适用。
对付出利息和特许权使用费的不征收预扣税。
参股所得免税，即对从合格持股所得红利和转让合格股权的资本收益不征企业所得税。
广泛的税收条约帮助企业减免各项预提税和避免双重征税。
对从荷兰向境外支付的利息和许可费不征预提税。
纳税人可以就未来的税收待遇从税务机关得到预先明确。
适用于外籍雇员的30%免税津贴。
此外，荷兰作为欧盟成员国可得益于各种欧盟指令，例如，关税和增值税递延政策，有效缓解企业流动资金的压力；没有利润分配要求；可以与具体项目类型有关的税收鼓励政策；对于节约能源或符合环保的新投资，在核定税基时可从投资总额中扣除一定百分比的款项；无外汇管制；航运公司受益的吨税。
物流案例分析：国际物流系统及其网络建设
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国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。
1、 运输子系统。
运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心。
2、 仓储子系统。
商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为，商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。 保税制度是对特定的进口货物，在进境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。这是各国政府为了促进对外加工贸易和转口贸易而采取的一项关税措施。 保税仓库是经海关批准专门用于存放保税货物的仓库。
3、 商品检验子系统 。
由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。
4、 商品包装子系统。
杜邦定律（美国杜邦化学公司提出）认为：63％的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。
5、 国际物流信息子系统 。
该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情态蚂报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过帆者埋程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。 国际物流信息系统的特点是信息量大，交换频繁；传递量大，时间性强；环节多、点多、线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。
国际物流系统网络是指由多个收发货的"节点"和它们之间的"连线"所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓嫌手库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。 连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效的移动（收或发）；信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及目前的edi电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切相联的。
案例分析：欧洲物流业发展的经验与启示
物流产业在欧洲是一个正在快速发展的新兴服务领域，对欧洲各国经济发展产生了重要影响。
物流产业发展需要政府的参与和必要的政策支持
（一）协调政府的管理职能，为物流产业发展提供良好的制度环境。一是欧盟在促进欧
洲统一市场形成的过程中，制定和大力推行的统一贸易政策、运输政策、关税政策、货币政策等，极大地促进了货物在全欧洲范围内的自由流动。二是欧洲各国政府积极地为本国物流产业发展营造良好的制度环境。
（二）打破垄断，减少政府干预，创造充分竞争的市场环境。近年来，欧洲各国政府实施了一些打破垄断、放松管制的政策措施，对促进各国物流产业发展有积极的影响。
（三）加强基础设施的投入，为物流产业健康发展提供运行平台。这方面的政策包括：首先，以限度地发挥各种运输方式晌大闹效率为中心的基础设施协调发展政策。其次，促进大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施发展的政策。
（四）推进物流产业的标准化进程。
一是针对物流基础设施、装备制定的基础性和通用性标准；二是针对安全和环境制定的强制性标准；三是支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关的行业标准。
（五）支持物流知识和技术的创新与推广，加快物流产业的现代化进程。
（六）制定必要的导向性政策，引导和鼓励物流产业发展。
物流行业协会组织在物流产业发展中作用显著
（一）引导和促进作用。如欧洲物流协会组织的物流企业问卷调查，跟踪和分析整个欧洲物流产业发展状况，结合世界物流产业的发展趋势，引导和促进整个行业的发展。（二）咨询服务作用。如荷兰国际物流配送协会，专门提供配送中心选址、规划、经营等方面的咨询和信息，帮助成员企业降低成本、提高效率，促进成员企业的发展。（三）教育和培训作用。目前，欧洲各物流协会的物流课程设置、教学大纲基本上采用的是欧洲物流协会开发和制定物流教育培训标准，并形成了相应的物流从业资格制度。（四）行业规范作用。如欧洲物流协会与欧洲标准化委员会及各种标准化研究机构合作，参与制定了多种物流行业标准；并合作编写物流词典，规范物流用语。（五）联络和交流作用。一是利用研讨会、组织专项研究活动等，促进物流产业内部的交流和合作；二是建立与欧盟组织和各国政府的对话机制和交流渠道，反映行业的呼声和利益要求，积极寻求政府对物流产业发展的支持。
国际经验给我国物流产业带来的借鉴与启示
（一）建立协调统一的管理制度，为物流产业发展营造良好的政策环境。鉴于我国物流管理体制中存在着条块分割现象，对物流产业发展形成了一定程度的制约，近期有必要成立政府职能部门和行业管理部门参加的协调机构，专门负责研究、制定和协调物流产业发展的相关政策。在此基础上，结合政府当前的政策取向，在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策、物流基地的土地使用政策、物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策等方面，研究制定有利于物流产业发展的支持性措施。
（二）改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新型物流基础设施的规划和建设。改变目前按不同运输方式和行业管理部门进行规划和投资的方式，将政府在基础设施规划和投资方面的职能适当集中，以统筹规划和布局各种基础设施，促进基础设施之间的配套和协调发展。同时，中央政府应当加强对物流基地、物流中心等新型物流基础设施的规划，并注意协调地区之间、城市之间的物流发展规划。
（三）打破行业、地区界限，促进全国统一物流市场的形成。一方面，要制定全国统一的贸易、运输管理政策，进一步放宽政府的干预和管制，促进全国统一市场的形成和货物在全国范围内的自由流动。另一方面，要在规范市场准入的基础上，鼓励仿陪物流企业进入不同运输服务领域，为物流产业发展创造公平的市场竞争环境。
（四）采取积极的措施，推进物流标准化的进程。协调行业主管部门、行业协会加快物流宴罩用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等制定工作。同时，清理和规范已有的与物流活动相关的各种国家标准、行业标准。
（五）重视物流技术的研究和应用推广工作，加快物流人才的培养。政府应积极支持和鼓励物流技术的研究和应用，一方面要支持和资助大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动，提高我国物流理论和技术的整体水平；另一方面要鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大学和研究机构合作，以加强应用性物流技术的开发和应用。在物流人才培养方面，应促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。
（六）注意物流行业协会组织的发育，发挥物流行业协会的积极作用。要尽快培育中国的物流行业协会，一是促进商业、物资、运输、外贸等行业协会中各物流专业委员会之间的合作，以尽快形成全国性的物流行业组织；二是参考欧盟的做法，赋予协会一些职责和权力，在制定和推广物流行业标准、物流教育规范、物流从业人员资格的认证等方面发挥协会的作用。
国际货代的案例分析帮忙做下
关于第一题：
1. 发货人：根据是否有第三方证明确定发货无误
保险人：可以拒赔，因箱内货物与保单记裁不一致
承运人滚孝裤：交货时，箱子外表状大简况良好、关慎陆封完整，则承运人可以拒赔
2.属于：隐藏损害
3.收货人
关于国际物流的一道案例分析。请教
先说下换算方法，是先将CIF C3换算成CIF，搜拿再由CIF换算成CIF C5
小王的算法可能是：
CIF C3 USD120换成CIF=120/1.03=USD116.5
再换成CIF C5=116.5*1.05=USD122.33约等于USD122.4
正确的算法应该是：
CIF C3 USD120换成世汪搭CIF=120*0.97=USD116.4
CIF C5=116.4/0.95=USD122.526
所以每套损失：USD122.526-USD122.4=0.126
这个订单损失：20000*0.126=USD2520
这题主要是靠佣金的算法陵扒，佣金的算法是，单价/1-佣金%，而不是单价*1+佣金%
物流案例：中级物流案例分析（二）
案例4：
UPS是一家大型的国际快递公司，它除了自身拥有几百架货物运输飞机之外，还租用了几百架货物运输飞机，每天运输量达1000多件。UPS在今世界建立了10多个航空运输的中转中心，在200多个国家和地区建立了几万个快递中心。UPS公司的员工达到几十万。年营业额可达到几百亿美元，在世界快递公司中享有较高的声誉。 UPS公司是从事信函、文件及包裹快速传递业务的公司。它在世界各国和地区均取得了进出的航空权。在中国，它建立了许多快递中心。公司充分利用高科技手段，做到迅速安全，是物流服务内容广泛，形象完美。（1）为什么说UPS是一家国际物流企业，与一般运输物流企业有什么不同 P284、285 （2）开办攻击快递物流企业是否有风险，风险表现在哪些方面 P307 （3）UPS在各地开设快递业务与当地地理环境、风俗习惯、消费观念、收入是否有关P311 （4）UPS是否需要建立许多仓库 P286 （5）描述一下国际快递物流企业的发展前景 P314
答：1.UPS公司每天运输量达1000多万件，在全世界有10多个中转中心，几万个快递中心，实现起自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求，因此是一 家国际物流企业。与一般运输物流企业不同的是：它由多个收货发货和信息的“节点”和它们之间的“连线”所构成的国际物流系统网络。 2.货物用邮包寄递，划有邮包保险条款，其险别有：① 邮包险别；②邮包一切险 3.推动和影响国际物流发展的最为重要的有五大要素： ① 经济发展水平； ② 全球供应链形成； ③ 制度环境； ④ 技术条件，包括信息技术和物流装备技术等； ⑤ 区域经济的发展，因此与这些因素有关 4.在建立完善国际物流系统网络时，建立仓库的数目、地点及规模要紧密围绕总体规划，要注意仓库间有机衔接，要留有余地，以备将来扩建，因此不需建许多。 5.如增加物流基础设施和布局合理性，减少海关行政管理手续，缩短运输距悔物携离，随着经济发展，为物流企业提供了合作发展的机会和可能，提高了货物运输速度，资源碧伏配置和客户。
案例5：
美国家助公司是一个大型家庭装潢零售商，家助公司在美国18个州经营了200多家仓储式店铺，平均每个店铺面积10万平方英尺并提供2.5万种不同的产品。其销售明细如下：墙纸和装饰布料 50% 装饰辅助品 25% 灯光和电子装置 20% 家具 5% 家助公司是该行业的领袖企业，在800亿美元的家庭装潢零售市场中占有10%的份额。预测表明，2003年，该市场销售额将达到1000亿美元，而家助公司的将享有整个行业销售额的20%。家助公司的主要消费者构成是：专业装修公司 40%；自主装修个体 60%。蚂孙家助与专业装修公司的联系密切。但是，目前专业装修公司仅购买家助公司10%的家具用品，主要原因是：（1）家助公司的递送服务外包给当地的运输公司，运输公司每递送一件家具通常要在家助公司的要价上增加10~30美元，虽然价格不高，但对于装修公司的顾客来说，免费递送家具更容易在心理上得到认可，因此，装修公司的顾客到别处购买家具。（2）家助公司的每一个店铺的存货受到限制，无法展示各种产品。所有订货中，通常只有7%能够从存货储备中得到满足。如果一个店铺没有存货，订单将被转移到家助公司的地区仓库，从地区仓库存货中提取家具，第二天起运家具至店铺，顾客最早得到家具的时间是在原始订货后的3~7天。若地区仓库也无存货，则顾客得到家具的时间更长，因为，家助公司要向制造厂订购。由于递送时间的延长和不确定，装修公司主要向独立的配送商购买，以满足家具递送时间和安装时间的衔接，保证装修公司按计划装修。威特摩尔公是一家家具制造公司，其主要顾客是零售层次的经销商。目前有2个制造工厂和6个地区配送中心。6个配送中心遍布整个美国，40%的顾客利用电子手段进行订购。威特摩尔公司的制造厂通过销售预测来制定生产计划。预测在装配前6个星期锁定。3个配送中心承担全部的产品库存并维持最低的库存水平。当库存下降到预定的最低限度时，进货订单就送往相应制造工厂。其余的3个配送中心储备的只是一些周转快的产品。当接受到顾客订单时，订单将被分配到离顾客最近的配送中心，如果该中心缺货，缺货产品就会从离该中心最近的配送中心中调拨或向制造工厂订购。如果预定的产品是多品种，一直要到所有产品备齐后在装运，以保证一次递送，顾客可以得到所需全部产品。所有订单都经过配送中心处理，配送中心每晚检查汇总订单，设法进行整合装运，并选择合适的递送路线。当最初被指定的配送中心的存货可得时，通常订货周期时间为3~6天。内部配送中心的之间的存货调拨通常需要2~3天，当一种产品向制造工厂延脚订货时，在6┗踔芷谏闲柙偌?~12天。威特摩尔公司的原主要伙伴是幸福家具公司，其销售额曾达到威特摩尔公司的25%，但是，由于幸福家具公司出现了财务危机，其飘忽不定的订购正造成威特摩尔公司开工不足。目前，威特摩尔公司急需寻求新的合作伙伴。你觉得威特摩尔与家助公司有合作的可能性吗，说出理由？如果合作，威特摩尔公司现有的物流系统那些方面需要改进，请设计出其物流运作方案。
答：1.可以合作，利用信息系统接合，把威特摩尔公司的仓库、配送中心向家助公司配送，有信息中心处理各种事物，可整理汇总的订单、整合装运选择合适的递送路线。 2.威特摩尔公司主要客户是零售层次的经销商，寻找合作伙伴，尽快缩短订货周期，经过整合缩短环节使顾客最短时间内得到家具。 3.通过预测制定生产计划，维持合理库存水平。 4.改善递送服务水平和质量，搞好统一管理，方便沟通。
案例6：
某公司首次承揽到三个集装箱运输业务，时间较紧，从上海到大连铁路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。该公司自有10辆10吨普通卡车和一个自动化立体仓库，经联系附近一家联运公司虽无集装箱卡车，但却有专业人才和货代经验，只是要价比较高，至于零星集装箱安排落实车皮和船舱，实在心中无底，你认为采取什么措施比较妥当？（1）自己购买若干辆集装箱卡车然后组织运输。 （2）想法请铁路部门安排运输但心中无底。 （3）水路最短路程，请航运公司来解决运输。 （4）联运公司虽无集卡，但可叫其租车完成此项运输。（5）没有合适运输工具，辞掉该项业务
答：1.以请联运公司来承担此项任务为好，比较稳妥，联运公司是第三方物流服务企业。 2.第三方物流服务供应商，根据是否拥有资产可分为资产基础供应商和非资产基础供应商，衡量的标准绝不是它有无实际的物流资产而是看专业人才和货代经验，有资产价格可低些，但灵活性差；而非资产基础供应商，则可根据不同需要“量体裁衣”非常灵活P201 3.邀请第三方物流服务供应商，应该做好如下工作： ① 对该联运公司做必要调查，看看信誉度如何。 ② 进行必要的合同磋商，解决好合同的执行标准、衡量标准、违约责任以及价格等 ③ 努力避免双方合作失败，既交货又派专人关心此事P231 ④ 讲明如果服务质量好，可考虑长期合作的可能性P231 其他方案欠稳妥，无把握，风险很大
案例7：
西南仓储公司是一家地处四川省成都市的国有商业储运公司，随着市场经济的深入发展，原有的业务资源逐渐减少，在企业的生存和发展过程中，也经历了由专业储运公司到非专业储运公司再到专业储运公司的发展历程。在业务资源和客户资源不足的情况下，这个以仓储为主营业务的企业其仓储服务是有什么就储存什么。以前是以五金交电为主，后来也储存过钢材、水泥和建筑涂料等生产资料。这种经营方式解决了企业仓库的出租问题。那么，这家企业是如何发展区域物流的呢？ l 专业化 当仓储资源又重新得到充分利用的时候，这家企业并没有得到更多利益，经过市场调查和分析研究，这家企业最后确定了立足自己的老本行，发展以家用电器为主的仓储业务。一方面，在家用电器仓储上，加大投入和加强管理，加强与国内外知名家用电器厂商的联系，向这些客户和潜在客户介绍企业确定的面向家用电器企业的专业化发展方向，吸引家电企业进入。另一方面，与原有的非家用电器企业用户协商，建议其转库，同时将自己的非家用电器用户主动地介绍给其他同行。 l 延伸服务 在家用电器的运输和使用过程中，不断出现损坏的家用电器，以往，每家生产商都是自己进行维修，办公场所和人力方面的成本很高，经过与用户协商，在得到大多数生产商认可的情况下，这家企业在库内开始了家用电器的维修业务，既解决了生产商的售后服务的实际问题，也节省了维修品往返运输的成本和时间，并分流了企业内部的富余人员，一举两得。 l 多样化 除了为用户提供仓储服务之外，这家企业还为一个的客户提供办公服务，向这个客户的市场销售部门提供办公场所，为客户提供了前店后厂的工作环境，大大的提高了客户的满意度。 l 区域性物流配送 通过几年的发展，企业经营管理水平不断提高，企业内部的资源得到了充分的挖掘，同样，企业的仓储资源和其他资源也已经处于饱和状态，资源饱和了，收入的增加从何而来？在国内发展现代物流的形势下，这家企业认识到只有走出库区，走向社会，发展物流，才能提高企业的经济效益，提高企业的实力。发展物流从何处做起？经过调查和分析，决定从学习入手，向比自己先进的企业学习，逐步进入现代物流领域。经过多方努力，他们找到一家第三方物流企业，在这个第三方物流企业的指导下，通过与几家当地的运输企业合作（外包运输），开始了区域内的家用电器物流配送，为一家跨国公司提供物流服务，现在这家企业的家用电器的物流配送已经覆盖了四川（成都市）、贵州和云南。问题： （1）通过案例分析说明现代物流与现代物流的区别？ （2）为什么当西南仓储公司的仓储资源又重新得到充分利用的时候，这家企业并没有得到 更多利益？ （3）通过分析西南仓储公司向现代物流的转变过程，你认为其转变成功的关键是什么？（4）通过本案例分析，你认为中国目前传统物流企业怎样才能实现向现代物流的转变？
答：1.基于现代供应链管理理念的物流；将现代信息技术应用到全过程；以社会化运作的第三方物流为主。 2.发展自己不熟悉的业务引起管理混乱，停留在传统物流服务水平，不能满足市场需求。 3.市场分析，要求进入物流市场切入点，发展自己优势，充分利用社会资源，减少进入成本，提高服务水平，拓展服务功能。 4.调整市场、自身优势、结合点、外部资源、管理机制。
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