我想问一下网络货运和无车承运在功能及业务上有什么区别？
网络货运和无车承运在功能及业务上没有区别，基本是一致的。需要满足功能有：
1.信息发布。
网络货运经营者依托网络平台为搜局托运人、实际承运人提供真实、有效的货源及运力信息，并对货源及车源信息进行管理，包括但不限于信息发布、筛选、修改、推送、撤回等功能。
2.线上交易。
网络货运经营者应通过网络平台在线组织运力，进行货源、运力资源的有效整合，实现信息精准配置，生成电子运单，完成线上交易。
3.全程监控。
网络平台应自行或者使用第三方平台对运输地点、轨迹、状态进行动态监控，具备对装货、卸货、结算等进行有效管控的功能和物流信息全流程跟踪、记录、存储、分析能力；应记录含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据；宜实时展示实际承运驾驶员、车辆运输轨迹，并实现实际承运人相关资格证件到期预警提示、违规行为报警等功能。
4.金融支付。
网络备仔平台应具备核销对账、交易明细查询、生成资金流水单等功能，宜具备在线支付功能。
5.咨询投诉。
网络平台应具备咨询、举报投诉、结世滚让果反馈等功能。
6.在线评价。
网络平台应具备对托运、实际承运人进行信用打分及评级的功能。了解更多关注好伙伴
7.查询统计。
网络平台应具备信息查询功能，包括运单、资金流水、运输轨迹、信用记录、投诉处理等信息分类分户查询以及数据统计分析的功能。
8.数据调取。
网络平台应具备交通运输、税务等相关部门依法调取数据的条件。
无车承运撮合类业务有哪些
常见的无车承运撮合类业务包括：物流线路拼举拦早车、零衡型担货物转运、零担物流服务、客户仓储转运、快递拼正雀车、货运代理服务等。
无车承运模式是什么意思？
无车承运人对上游托运人的核心价值是提供物流解决方案，包括优化业务流程，遴选优质供应商、进行线路优化和配载优化等，促进货主企业实现物流降本增效。
对于下游承运人的核心价值增加货源，尤其是获得大型货主企业的青睐，提高车辆的利用效率，让承运人专注运输，减少其他投资，防范财务风险等。
“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是者局碧托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组首举织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
无车承运模式的利弊：
无车承运模式在承包上游腊让客户的物流业务时，前期需要自行垫资支付给实际承运人，随着业务急剧扩大，公司的现金流短缺，互联网平台型企业一般没有固定资产，无法获得银行的抵押贷款。融资难是无车承运人试点企业的通病。
虽然试点以来，遇到了不少问题，无车承运人试点利远大于弊，营业数据便能说明这个问题。2016年，公司的营业收入为1.5亿元，2017年则达到了2.8亿元，2018年，物润船联预计营业收入会有更大提升。
参与企业表示，以前每年的销售额才几千万元，但如今，公司搭上了政策的顺风车，未来前景一片蓝海。
以上内容参考 人民网-人民日报：“无车承运”帮助客户降本增效
以上内容参考 百度百科-无车承运人
陕西有哪些无车承运（网络货运）企业和平台？
“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，也是网络平台道路货物运输经营的前身。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单亮慎念位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
网络货运是在利用互联网技术开发孝渗的车货匹配平台的基础上发展起来的，通过互联网平台加数字化技术敬困引用，在大数据的介入下，促使货运全网互联互通，借助智慧物流模式进行行业升级。
温馨提示：以上信息仅供参考。
应答时间：2021-10-18，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
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无车承运企业可以帮忙物流人解决什么问题？
“好运联联无车承运平台物隐圆”可以进行运单管理、财务管理、携迅税务管理等功能，不仅为企业提供罩塌运力，还提供合规税务发票。
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