货拉拉江湖地位不保，货运市场或将重新洗牌，滴滴的底气有这2点
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说起当下的货运市场，尤其是同城货运，想必人人都能想到货拉拉。然而随着滴滴、一喂顺风车等多平台的加入，这个同城货运的最大玩家货拉拉，在近年来的口碑逐渐下滑，其江湖地位逐年不保。
自从2014年货拉拉进驻内地以来，几乎在很短的时间内就打开了市场，根据相关资料显示，截止滴滴入驻之前，全国50%的同城互联网货运市场比例均掌握在货拉拉手中，这其中主要的原因归结于他们的营销手段。
不过令人唏嘘的是，货拉拉并没有在占据优势之后利用好这种优势。首先他们在司机端推出了所谓的会员机制，一共分为基础、豪华和至尊三个等级。意味着等级越高的司机师傅就可以接到更多的订单，也能接到更优质的订单。
总之货拉拉自诩一切优待都先落实于至尊会员。但是如此一来，司机师傅们想要接到比较多的订单，或者说想要接到订单，都必须要先充值会员。
与此同时，用户方也存在诸多弊病，其中最为严重的就是乱收费现象。根据之前某博主爆料，称用货拉拉搬家的时候，仅仅1.2公里的路程就被司机师傅要价5400块！
一时间有关货拉拉背后的诸多乱象统统现身江湖。
所以当滴滴、满帮、一喂顺风车入局货运市场的时候，货拉拉可以说是难有招架之力。
不过据专业人士介绍，同城货运对平台能力的要求非常高，从匹配度升级到速度和灵活度。
而入局不久的滴滴，之所以能够这么有底气地在这场互联网货运市场的“长征”途中立足，完全是因为这两方面的原因：
每日千万级的单量。 目前同城货运的运营模式主要分为两种，一种是以货拉拉为代表的的抢单模式，一种就是以滴滴为代表的派单模式。而后者也正是因为这种，具有高度调节性和智能化的派单模式，赢得了那么多人的支持。所以不难理解，滴滴入局同城货运最根本的底气就来源于每日千万级的单量。
技术是入局的资本。 我们说任何一个企业、平台的运营模式，都离不开技术的支撑，而滴滴的技术资本我想应不用多说了吧？站在专业人士的角度看，他们的的技术优势可谓是一种降维打击。
结语：同城货运乃至整个货运市场，是一个人人都想啃一口的大饼，但真正能够完完整整吃下这块饼的大佬至今还未出现。
而且和社交团购的的道理类似，同城货运的平台也存在长期的痛点，尽管每个平台的对应用户和潜在用户都非常庞大，但没有一个可以贯穿整个模式。
但是由于新入局的平台会越来越多，一喂顺风车认为货运市场或将重新洗牌，你们认为呢？
货拉拉、滴滴等4家货运平台被约谈，它们违反了哪些法律规定？
货拉拉，滴滴等等4家货运平台，被约谈这些平台，都违反了损害货车司机合法权益的问题，各平台进行压价竞争，违规运营，甚至是多重收费，不仅如此，一些平台还会随意的调整计价规则，甚至是诱导恶性低价竞争，这已经严重的侵害了从业人员的合法权益。
其实这些平台司机的问题已经存在很久了，随意的把计价规则给调整，甚至是上涨所谓的会员费，超载，非法运输运营等问题，这对于一些货车司机来说是无法容忍的，因此才引起了大家的不满和关注。
作为互联网道路货运平台，对于收费的行为一定要规范，并且不能超载违规，运输违禁品，此外民生实事部署要求这些抽成比例或者是会员费的上限，要向社会进行公开，只有把这些措施进行实施，才能够把市场秩序维护的更加的公平，才能够维护货车司机的合法权益，这对于行业的安全稳定来说，才是真正的发展长线之路。
从这些问题上来看，其实很多平台都是出现了这些问题存在的，而这些平台和司机的胡乱违法，违规行为，也将会对交通运输行业造成极大困扰，若长久发展下去，将会对整个行业的形态都会产生极大的影响。
交通运输部这一次也是说到做到，直接采用交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对这些平台进行了约谈，约谈的内容就是希望这些平台一定要正视问题，对这种压价的竞争行为进行调整，同时消除一些安全隐患，把平台的收费变成规范合理的行为，确实是，这些平台的做法可能就只是为了眼前一时的利益，但这对于行业稳定发展来说是极其有弊端的，还是要往长远去看待的。
货拉拉被罚款40万，此次被罚款是因为什么？
此次罚款的具体原因是，今年1月份货拉拉等4家网络运营平台出现很多运营乱象，其中包括随意调整计价规则，随意上涨会员费用，诱导恶性低价竞争等等。
交通部也对这4家网络货运平台进行了约谈，其中决定对货拉拉进行40万元的罚款，其他三家网络货运平台也进行了处罚，但处罚的具体数额却没有明确表示。其实对于货拉拉这样的大型网络货运平台来说，处罚40万这种数额真的并不算太多，这次处罚主要目的就是让这些网络货运平台注意整改，责令其在规定的范围内合理运营。
情节属于较为严重
40万的罚款其实属于情节较为严重的情况，因为根据规则来看，较轻的情况可以处以2万元以上10万元以下罚款，情节严重的可以处10万元以上50万元以下罚款，此次货拉拉被处罚40万就可以看出这次交通部对于货拉拉的种种行为已经到达了不能忍受的地步，另外交通部也对货拉拉提出了一些具体要求，责令货拉拉和类似的网络运营平台要正视自身存在的问题，认真落实好企业自身的主体责任。
大型平台必须及时整改
截止2021年3月份的数据来看，货拉拉网约货车运营平台已经覆盖了中国大陆363座城市，在平台上的司机平均月活量达到了58万以上，月活越用户达到了760万以上，这个数据还在持续的上涨，可以看出货拉拉必将成为一个大型的网约货车运营平台，如此巨大的平台出现问题，如果不及时整改的话那么影响的人将是非常多的，所以交通部此次的做法非常正确。
越大的平台代表着拥有越大的社会责任，如果每个平台都不断的触犯规则，对社会和用户的影响一定会非常大，这就好像一棵小树，想要让它健康成长的话就必须不断的修剪树枝，只有这样才能成长成为一个健康的参天大树。
网络货运平台遭约谈背后：货车司机为啥什么挣得少？
货车司机小刘接了一个单子，自己用将近10米长的车厢拉货，运了十几吨的产品，当他用APP接单的时候却显示给出了7000多元的指导价格，但是他算完了整个成本，包括通行费几千元以及烧油费，这一趟下来可能支出就超过了10000元，这个加大了他对货运平台的不满，网络货运平台也遭到了约谈，要求立即对压价竞争行为进行整改等等，接下来跟大家具体说明。1、平台的压价竞争导致货车司机挣的少了。
众所周知，现在很多行业都有了互联网的平台，他们将用户和为用户解决需求的人整合在一起，大家都在平台上进行交易，就像货运平台一样，运货的人可以在平台上发布订单，然后货车司机来接，但是平台为了吸引用户，会尽量的让用户花更少的钱来运货，这样的竞争，就导致那些愿意挣更少的司机能够接到单，所以导致货车司机挣的比较少了。2、平台也需要考虑到货车司机的利益，做出相关的调整。
关于这件事情，网络货运平台遭到了约谈，而且在两年内第3次约谈，货拉拉等平台通报了他们压价竞争、多重收费以及违规运营等损害或者实际合法权益的问题，并且要求他们正视他们的问题，立即对压价竞争进行整改，着力规范平台的收费行为向社会公开抽成比例或会员费上限，从而维护司机师傅的利益。作为一家大的平台，如果能够平衡好司机的利益，那么平台也会有更好的发展。总而言之，网络货运平台遭到约谈的背后，是因为货车司机挣的更少了，甚至有的司机发现成本跟收益差不多，因此也需要维护司机师傅的利益，要求平台进行相应的整改。
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