国际货运代理考试案例分析问题
这题不仅仅存在原题提到的提前装运的问题，也没有按合同要求每月分批装运及等量交货两个问题，而不是原题提到的“有装运港交货和目的港交货两种方式”，这里根本不存在装运港或者是目的港交货的问题。信用证规定最迟装运为6月30，合情合理是指装运港交货。进出口贸易中，卖方理应按照买卖合同的要求严格执行，很明显，这样交货存在很大的问题。
第一，既然合同规定交期为当年12年至次年月日6月，每月等量装运一定量米，如果有100吨大米，每批应交14.3吨，最早一批装运是在当年12月，最后一批应该在次年6月，但信用证规定最迟装运期为6月30日，这说明最后一批装运的时间可以在6月1日到6月30日都可以，具体时间，可以根据信用证的有效期以及卖方的实际情况执行，因为装运后还需要时间准备成套单据与银行议付。这是合同的理解。
第二，你方这样做，其实很大机会被客户拒付，但由于银行审单的时候，是按照信用证来审核，又不会理会合同是怎样规定的，所以只要你方所提交的整套单据与信用证相付，银行即需凭单认付。在这种情况下，什么情况会被客户拒绝呢？就是由于大米价格波动大的时候，而且给客户造成损失的情况下，或者是客户自身出现问题，想违约即可以此做借口，客户完全有理由要求拒绝付款。
国际货运代理题目
2、装货港是中国的黄埔港，卸货港是印度的维沙卡帕特南港。船期大概从3.11-4.11，大概一个月左右。
3、CHASTINE MAERSK 0904，2001年建造，注册号是9219800，国籍是丹麦。
MAERSK KWANGYANG 0904，2007年建造，注册号9348651，国籍是新加坡。
4、需要中转，中转3次。
5、FEEDER是支线船的意思，一般挂靠各类支线港,通常支线航路的距离也很短,往返2-3个港口之间做短途的驳载，也就是我们常说的驳船。一程船（Mother Vessel）是指从起运港到中转港的船 ，也就是CHASTINE MAERSK，二程船（Feeder Veesel）是指中转港到目的港的船，就是MAERSK KWANGYANG。
国际货代案例分析题
（1） D船公司只对落入海中的那个集装箱货物的损失承担责任，因为，D船公司承担的是起运港到目的港的海上运输，即D公司的运输责任是西雅图到青岛港。至于从青岛港到A公司的仓库的运输，D公司不负责。
（2） E保险公司对两个集装箱货物的损失承担责任，因为，保险条款是门到门，即从发货仓库到收货仓库之间出险，保险公司要承担责任。但是保险公司在向A公司赔付后，可以分别向D船公司和卡车运输公司索赔。
国际航空货运代理题目求高手解答2
我想这些简答题做的也没意思，你不如直接点告诉我有多少货要到哪，也许我可以给你一个最快最便宜的方法！
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