全球海运费用“断崖式下跌”背后，对我国企业会有哪些影响？
增加海外订单量，商家可获得较为稳定的商品海运价格，减少运输成本，利润变高。
远距离运输中，海运占主要份额。各个国家商家接到海外订单后，为减少运输成本开支。通常，商家会选择集装箱作为运输工具。去年，中国各大港口集装箱运输量十分可观，进一步增加我国海运收入。
今年，情况急剧变化，集装箱运输和其他海运收费标准变低。反观中国各大港口，上海凭借港口优势，从而获得稳定的港口吞吐量。然而，上海到美国的海运运输成本暴跌。如此一来，运输成本持续上升，运输价格却下跌，势必会对海运工作人员造成影响。
除海运行业之外，其它中国企业将会拥有更为良好的运输环境和运输成本
欧美国家中，轻工业公司十分少见，无法满足居民日常所需。因此，多个海外商家会根据节日气氛和居民需求，不断地与中国企业取得联系。
欧美最盛大的节日为圣诞节，但是商店中出售的大部分圣诞礼品来自义乌。义乌商家面对海外订单和价格骤降的海运费用，商家将进一步缩小海运运输成本。比如义乌商家出售的货品价格为十万人民币，海运价格未下跌前，运输成本为一万元。现如今，产品总价值保持不变，运输成本下跌40%，商家可以减少4000元海运运输费。
事实上，海洋运输产业迎来下跌后，却迟迟没有改变该行业发展颓势。各大港口的集装箱数量与往年相比，有所下降。更何况集装箱运输成本下降并不只发生在一个国家中，而是一种全球现象。一方面是因为全球贸易将多个国家通过贸易链联系到一起，另外一部分原因是部分国家通货膨胀，商品价格上升。居民消费力下降，产品出现滞销，进货频率和进货量下降。
5万猛降至1万，集装箱运价暴跌，海运市场遭受了怎样的打击？
自从疫情来临之后，各行各业都遭受到了严重的打击，尤其是大家时不时被隔离在家，不能出门，整个经济市场持续下滑，是因为所有人都不愿意在高消费，想把仅有的收入留存下来，在往后的生活中以备不时之需，而受到疫情经济影响的不仅仅只有餐饮业，像海运，航运等等，都受到了极大的创伤，那我们今天就来说说，当海运市场的价格有5万猛降至1万，集装箱运价暴跌。那么海运市场，究竟遭受了怎样的打击呢？下面小编就来为大家仔细讲解。
我们都知道，一旦疫情加重，很多城市都会处于停滞状态，而海运当然也会受到影响，尤其是在一些沿海的城市，整个城市的经济可能大部分都是由海运来承担，包括目前我们的国际贸易手段，主要还是利用海运来完成，所以一旦封锁，那么海运的成交量将跌至一半不到。而很多海运公司在长时间的停滞运转中，已经亏损较大并且逐渐支撑不住，只能将价格从5万猛降至1万。而降价解决不了，最根本的问题只能望梅止渴。
不过很多人对于海运这个行业还是十分看好，因为疫情只是当下遇到的短暂问题，疫情总会过去，而各行各业也会慢慢复苏起来，到那个时候海运还会恢复往日的繁荣，为整个城市带来更大的经济提升作用。
所谓危机之下，必有机会，所以各行各业的老板们都要十分注意，在这一场危机当中，我们不仅仅要保持自己，生意的正常运转还要保障，在后续，如果市场再次活络起来之后，还有充足的精力和资金来再去运转自己的事业，而不至于一蹶不振，错过了重新起航的最佳时机。
海运的形势分析
目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。
海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。
随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。中国海运从业者，包括来华投资经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。
2012年，全球经济复苏乏力，大部分国际海运需求持续低迷。2012年10月发布的中国出口集装箱综合运价指数为1187.72点，较上期下跌2.2%; 上海出口集装箱运价指数为1202.96点，较上期下跌3.6%。2012年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振，航线货量缺乏实质性增长动力，船公司并班、停航缩减运力也未能扭转运价水平持续下跌态势，目前运价三个月内累计下跌约600美元TEU，逼近盈亏平衡点。各船运公司为揽货大打价格战，市场运价普遍下跌100—200美元FEU左右。
2012年，中国航运业进入深度低迷，3季度中国航运景气指数为78.17点，处于较为不景气区间，环比下降16.37点；船舶运输企业的景气指数为70.16点，环比下降17.47点，处于较为不景气区间。其中，干散货运输企业的景气指数为58.54点，环比下降15.68点，处于较为不景气区间；集装箱企业的景气指数为87.32点，处于相对不景气区间，环比大幅下降32.08点。3季度，港口企业的景气指数为97.42点，处于微弱不景气区间，环比下降20.72点，港口企业自金融危机以来首次跌入不景气区间。2012年航运市场不景气已成定局，而2013年的日子可能更加难过，将成为航运企业黎明前最黑暗的一段日子。
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