本文目录一览：
- 1、基础船务知识（一）
- 2、进口报关流程是怎样的
- 3、一般进出口货物的报关流程图是什么？
- 4、海运报关的大致流程是怎样的
- 5、船务工作的详细流程。 从下单。 进仓图 。。这样的。
- 6、船务工作如何操作？
基础船务知识（一）
一、外贸海运出口流程图
二、主要主体及相关术语
1. 船公司 shipping line/ carrier
主要船公司：中海CSCL（船期稳定，服务ok，签单快）， 地中海MSC（船期不稳，服务稍差，做LC或赶交期不推荐），长荣（船期不稳，服务ok），东方海外OOCL（船期稳定，近洋较好，签单快）
2. 报关行，报关代理 customs broker
买单出口，以他人名义出口，做不了退税
3. 海关 customers
4. 集装箱货物交接方式：door to door门到门，door to CY 门到场，door to CFS门到站，CY to door场到门，CY to CY场到场（为主）....
5. 其他
货柜／集装箱：20GP=28-30CBM，40GP=58-60CBM，40HQ=68-70CBM
空柜；重柜
整柜运输：FCL（full container loading）
散货运输：LCL（less than container loading）
订舱 shipping booking order
S/O：装货单，关单，下货纸
还重柜：货柜装完货后，返回码头
换单：拖车公司拿S/O到船公司换提柜的信息（柜号，封条号）
三、FOB与FCA比较
1. FOB：送货代仓库，办理出口结关手续，支付或带所有费用，包括报关费、问减肥、CFS CHARGES拼柜费（RMB200／立方）
2. FCA：无需支付CFS CHARGES拼柜费
四、S/O的几个注意时间点
1. cargo receiving date: 开仓时间，一般结关前5-7天
2. SI cutoff date: 结文件（补料）。一般美线在结重柜前2-4天或更早结文件，欧线是前1-2或更早结文件
3. closing date：结关时间（结重柜，且放行条要放行）
一般先结重柜后结放行条，也有同时结关的。
结重柜：装满货物的柜子需要还柜到码头
结放行条：已还重柜，且报关ok，海关放行
4. ETD 预计开船日； ETA 预计到港日
五、做监装单给QC注意事项
1. 每一款货必须列出相关信息
2. 必须标出嘪头
3. 车资料、柜资料
4. 特殊要求要体现
六、提空柜、工厂装柜，还重柜注意事项
1. 按监装单要求操作，核对每一款
2. 尽早放车离场，留多点时间给报关
3. 注意拖车费用：因地而异，存在异地拖车
七、做实际PL，发票等报关文件，委托报关
在拖柜同时将报关资料交给合作报关行，委托出口报关及做商检通关换单。需要给报关流出2天时间（船截关前）。委托报关时，提供一份装柜资料，包括所载货物及数量，口岸，订仓号，柜号等。
报关费：全套商检报关买断（不以自己名义出口）+委托报关费用
注：
1. 那些货物需要做商检？ 咨询出入境检验检疫局；咨询报关行；咨询公司船务人员；网站： (有B的需要商检)
2. HS编码查询网（）
八、提单说明
电放提单：和货代沟通；填写电放委托书；将正本提单寄回；支付电放费用；提单被电放（telex release）
船东单master bill of lading(MB/L)：可直接用来提货的单据。只适用于FCL货物
货代单house bill：不能直接提货，必须是目的地客户或代理拿到货代单，凭货代单换取最终的船东单，方可提货（一般只出货代单）。对于LCL货物，货代只能给客户签发货代单或者电放。信用证条款更适合。需要收取目的港客户换单费。
注：货物单价、金额、产品品牌等敏感词不能show在提单上
九、FCR(forwarder cargo receipt)货物收据
1. 只出现在FCA or FOB条款下
2. 只是收据，并非提单这样的物权凭证
3. 如果cargo receitpt，谁都可以开具
4. 进口商不需要FCR就能够提货
5. 对于出口商（发货人）来说，有一定风险
十、查询货物到港情况
登陆各个船公司网站，用柜号查询
进口报关流程是怎样的
报关的主要单证有以下几种
1、进口货物报关单；
2、出口货物报关单：进出口货物报关单是指进出口货物收发货人或其代理人，按照海关规定的格式对进出口货物的实际情况做出书面申明，以此要求海关对其货物按适用的海关制度办理通关手续的法律文书。
3、随报关单交验的货运、商业单据：任何进出口货物通过海关，都必须在向海关递交已填好的报关单。与此同时，还需提交有关的货运和商业单据，接受海关审核提交的单证是否一致。海关查验无误之后将加盖印章，作为提取或发运货物的凭证。
随报关单同时交验的货运和商业单据有：海运进口提货单；海运出口装货单（需报关单位盖章）；陆、空运运单；货物的发票（其份数比报关单少一份，需报关单位盖章等）；货物的装箱单（其份数与发票相等，需报关单位盖章）以及根据具体的货物的特殊单证。需要说明的是：如果海关认为有必要，报关单位还应交验贸易合同、定货卡片、产地证明等。
4、进（出）口货物许可证：进出口货物许可证是国家管理货物出境的法律凭证。进出口许可证，包括法律、行政法规规定的各种具有许可进口或出口性质的证明、文件。
一般进出口货物的报关流程图是什么？
1、国内客户与外商签订出口合同，确定由国内出口货物到国外。（此时国内出口商应当知道出口此类商品需要何种相应需要的出口监管证件，如出口许可证、商检、配额证、机电证等）
2、国内出口商联系运输公司（或者在FOB条款下由国外客户联系运输公司），通常出口商会通过货代（或者直接与船公司联系）作一站式服务（从产地一直到船边的所有运输过程）。
3、货代根据出口商的要求（货物目的国家、货物重量、体积等），负责安排拖车、订舱、报关、装船的手续。
4、当货物在安排拖车运输前（或者运输同时），出口商需要提供出口报关所必需的报关资料（外汇核销单、出口合同、发票、装箱单、报关委托书、以及根据货物所受国家海关监管出口需要的证书：如许可证等），也有些没有进出口权利的出口商可以通过贸易公司代理出口，由他们提供上述文件及办理后续结汇收款及退税的手续。甚至有些出口商可以不需要退税，直接买份出口核销单及报关资料报关出口，自己解决收款问题。
5、当货物经拖车运到指定出口口岸（根据订舱时的船公司及船名决定了出口口岸），货柜进入码头堆场闸口时，开始受到口岸海关的正式监管，此时货柜无论出入码头堆场都必须经过海关同意才能继续运作。（有时货柜回堆场后发现货物短装、质量有问题等，需要重新将货柜提出码头，就必须向海关申请“监管出闸”手续，在海关查核实际情况与汇报相符的情况下监管货柜离开码头堆场。）
当货柜进入码头堆场后，码头电脑会纪录此货柜的进场时间、柜号、封条号、堆场位置等信息，并通过与海关电脑联网受到海关电脑的监控。此时才可以正式向海关申报出口。首先由报关公司通过联网电脑向船代根据客户提供资料输入要报关的船名、航次、柜号、订舱号、出口单位名称、收货人名称、货物名称、件数、毛重等资料。船代收到资料并审核通过后会自动向海关电脑传输资料。（只有个别驳船公司需要船代公司负责审核上述内容，防止爆舱情况，一般船代在这里是不会每份具体审核的）。
海关电脑收到资料后也会自动通过，因此所有上述资料是由报关公司根据客户提供的内容并且负责审核的。当海关电脑通过后，打印在空白装船单上，（此时叫做装船单（D/O），当海关电脑予以放行并且加盖海关印章后，就叫做“放行条”。）报关公司将装船单上的内容（主要是16位数的运输工具号码及10位数的提运单号码），通过海关允许的录入公司，正式向海关的报关电脑系统申报出口。
可是海关只有这样才会立于不败之地，因为赶不上船是我们没有按海关要求办事，不是海关做事慢而耽误。（个人意见，请勿传播，谢谢），当海关报关系统接收到后会交由审单中心负责处理深圳各个口岸传输的报关数据，目前出口商品绝大多数是由电脑自动审单，只要发送到审单中心，就会自动通过，报关公司在发送前必须严格审核所申报的资料与客户提供的内容完全一致。审核通过后，打印出口报关单后，连同报关资料（核销单、合同、发票等），报关员签字、报关公司盖章，向现场海关递单。
首先递单给综合科，综合科在电脑里确认接单，需要征税的货物转给税费组，一般货物转交给风险管理科，风险管理科认为需要查验的货物进行电脑布控，不要查验的货物直接放行，转交给放行组加盖海关印章后出单给报关行。报关行将放行条交给码头进行电脑确认海关是否放行，确认后加盖码头确认章，再由报关行将放行条交给船代公司，船代公司根据放行条装船出口。当船离开港口后，船代公司会在电脑发送一份此船实际装船的舱单资料给海关的报关电脑系统，报关电脑系统与舱单资料对碰一致后才可以向海关申请打印出口外汇核销联及退税联。至此，全部报关环节完毕。
海运报关的大致流程是怎样的
操作流程 ：
1,SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。
2，FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3，FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。
4，CARRIER 在船开后将货物运达目的港。
5，FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6，SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。
7，义付行把全套单据向开证行结汇。
8，CNEE向开证行付款赎单。
9，FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。
10，CNEE拿着HBL向FORWARDER提货。
这是国际货代一般做法。
几点解释 ：
HBL是HOUSE BILL OF LADING （货代提单）
MBL是MASTER BILL OF LADING （船东提单）
它们的区别是
1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货
MBL是船东签发的提单，可以依此来提货
2.HBL不管是到付还是预付，都可以给发货人
MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人
船务公司有的是客人直接指定的.
3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的
MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就
是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的
4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物
[Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承运货物收据”，简称Cargo Receipt，是货代收到托运货物时给托运人签发的收据，此外还是承揽将货物运到FCR上所栽明的目的地的单证，它不是物权凭证，除非信用证特别授权的话，银行是不会接受这种单据的，提单是物权凭证，与没有严格统一规定的Cargo Receipt不同，提单有严谨的含义 楼主要注意收汇安全,因为你把货物交给货代就完成了交货任务，此时由于没有提单，货物已经不属于你拉，客户也可以直接提货，而你评次单据就是应该拿到钱了，因为你已经失去了货物。 B/L代表物权，是所有权凭证， cargo receipt只是收据，不表示物权。 收货单(cargo receipt)：是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人，表示已收到货物并已装船的货物收据。收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。 cargo receipt应该是收货人办理的卸船单证之一 一般因为是客户自己租船订舱，而且希望能及早收到提单以便提货，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交单，而全套正本提单由受益人直接寄交申请人or随船直接到达申请人手中。这种做法通常存在于双方彼此相当信任的基础上。 也就是说，客户最终提货，靠的还是全套B/L；只不过这套B/L是在信用证之外流转。货权的实际转移也是在信用证之外；而在信用证下，申请人也会因为前述缘由尽量简化单据要求--我实际看到的CASE中，这种CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其货代（而非船公司）出具的。所以这才要求彼此信誉良好，因为这要求1.申请人相信受益人会在信用证外及早寄交提单而不是制造虚假单据然后一货卖二主 2.受益人收到的L/C中没有无法做到的软条款，以免发生提单交付出去后议付的单据却被拒付 所以说，用CARGO RECEIPT交单多是建立在双方彼此信任的基础上的，其中货权的转移仍以提单流转为关键。
海运单(Sea Waybill)是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，已经承运人保证将货物 交给指定收货人的一种不可转让的单证
海运单的作用是海运单是发货人和承运人之间订立海上货物运输合同的证明，又是承运人接管货物或者货
物已经装船的货物收据，具有以下两个重要作用：
1）是承运人受到货物，或者货物已经装船后签发给托运人的一份货物收据；
2）是承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明
海运单与海运提单的区别：
1） 海运单不具有提单“物权凭证”的作用：对于提单持有人而言，拥有提单在法律上就表明拥有
提单上所记载的货物，通过转让提单可以达到转让货物的目的，海运单在法律上不具有可转让性
***由于海运单不是物权凭证，收货人在卸货港提取货物时并不需要持有和出具正本的海运单，
只需要确认自己的收货人身份后就可以取得提货单提货
2）在作为运输合同证明方面的区别：海运单通常采用简单形式，其正面或者背面如果没有适当
的条款或者没有并入有关国际组织或者民间团体为海运单制定的规则，则它只能作为托运人与承
运人之间订立货物运输合同的证明，收货人是不能依据海运单上记载的条款向承运人提出索赔的，
承运人也不能依据海运单上记载的条款进行抗辩；而对于提单，当提单经过转让到了收货人手里
时，收货人就享有提单赋予的权利，同时也要承担相应的责任
3）在作为货物收据证据效力方面的区别：提单运输涉及的贸易是单证贸易，为了保护合法受让
提单的第三人，有必要强调提单作为货物收据所记载内容是最终证据；而海运单涉及的贸易不是
单证贸易，不涉及转让问题，因而没有必要强调海运单作为货物收据所记载内容是最终证据
海运单的优点：在一定条件下海运单具有迅捷、简便、安全的特点
1、对发货人而言，在以下方面比较方便：
1）海运单不一定寄给收货人；
2）节省邮费；
3）免除了业务员对提单的检查，同时也免除了对其他配套物权单证的检查；
4）发货人可向客户（收货人）提供更简易、更迅速的服务；
5）整个单据程序得到了改进，从而提高了市场的竞争力；
6）当货物尚未放行时，可视需要将海运单交货改为提单交货，海运单可由发货人改签提单发给 新的收货人
2、对承运人而言，在交货方面减少风险：
海运单的交货条件不取决于海运单的呈递，也无须遵守单据手续，承运人只要将货物交给
海运单上所列明的收货人或其授权的代理人，就视为已经做到了谨慎处理
3、对收货人而言
1）可免除因等海运提单而招致的延迟提货；
2）可免除为防止交错货物而向承运人出具银行担保；
3）免除业务员对延误的提单及转运中丢失的提单的检查；
4）不再产生滞期费、仓租费
4、在单证本身的风险方面：由于海运单的不可转让性，使得它成为一种安全的凭证，从而减少欺诈，即使第三者得到丢失的运单，也不能提取货物，因此对收货人不存在风险
5、在单证的流转程序方面：由于采用海运单不必递交给收货人，因此有关单据如保险单和商业发票等，可以在装货完毕后立即发送给有关当事人
请注意一般情况下船公司是不会签发海运单的，海商法是比较袒护船东的，海运提单的背面就有很多条款规定双方的权利和义务多半是对船公司有利的条款。一旦出现货物的损伤和灭失，这些条款会帮助船东逃避责任。那么海运单签署后船东就自动丧失了抗辩的权利，也就是失去了条款的保护，一旦出现事故，就有承担责任的风险。由于海运单可以凭COPY件换提货单因此安全性也不高，曾经出现过冒领的情况。综上所述，所以虽然海运单很方便却不被广泛使用的原因。
提单分海运提单和海运单两种,一般我们都是拿的海运提单,这种提单可以背书转给别人. 海运单又名SEAWAY BILL 这种提单没有正本只有副本,而且收货人只能是具体的人/公司, 不能TO ORDER 之类的, 非且不能转让,一般申请这种提单的客户他和国外的船公司关系特好,货到了,客人只凭证明证明是提单上的收货人就能提货不用出示正本提单 。
船务工作的详细流程。 从下单。 进仓图 。。这样的。
船务工作流程1、客人把订单下到公司，经公司各部门的产能评估后，作出的生产日期和出货日期的安排。
2、船务部接到业务部下达的订单后，根据订单出货日期录入出货排程。2.按PO数量排柜按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100%一般货柜实际尺寸为 (柜门尺寸 W:2286 mm H:2278 mm)20’GP-----28CBM 5.890*2.350*2.390M 26CBM 17.5吨40’GP-----56~59CBM 12.029*2.350*2.390M 54CBM 22吨40’HQ-----65~67CBM 12.029*2.352*2.698M 68CBM 22吨45’GP-----75~77CBM (PO----Purchase Order 采购订单, 长X宽X高（米）=CBM长X宽X高 (inch英寸)/1728/35.315=CBM1inch=2.54CM 3.BOOKING(订舱)BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。BOOKING需填写的内容有： SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS （产品描述） KG （总重） CBM （总材积）若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）还要在FREIGHT PERPAID （预付） 或 FREIGHT COLLECT （到付）后面打个V，DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L 表示BILL OF LOAD， FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR） 填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING， 如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！ 4.确认BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING （DATE）（结关日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）SI CUT OFF DATE （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。（附：SI是ＳＨＩＰＰＩＮＧ ＩＮＳＴＲＵＣＴＵＲＥ（提单补料）的意思
在出正本提单之前，要将提单上所要需要显示的资料提供给船公司或货代，由做单员根据你提供的资料做出提单确认件，并经你检查无误后出正本提单。而你提供给船公司货代的这些资料就是提单补料。） 5.在结关前安排拖柜，补料。把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量（马士基的补料FORM 为 CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量6.报关7.货已上船，对提单8.做出货文件。一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O （美国）；FORM A （欧亚，加拿大）还有一点其他的文件，各个客人各不相同。 以上文件，内容必须与L/C， 还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。 9采用L/C收汇的，应在规定的交单时间内，一般是15天或21天，备齐全部单证，并严格审单，确保没有错误，才交银行议付。
10采用T/T收汇的，在取得提单后马上传真提单给客人付款，确认受到余款后再将提单正本及其他文件寄给客人。
11如果T/T收汇的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提单后可立即寄正本提单给客人。
不过，有的公司因为客人信用好，也可以收到订金后出货，出货后，把提单资料和其他的文件传真给客人，再收余款的。然后把提单等文件立即寄给客人。
12业务登记：每单出口业务在完成后要及时做登记，包括电脑登记及书面登记，便于以后查询，统计等。
13．文件存档：所有的文件、L/C和议付文件必须留存一整套以备查用。
14．单证员平时应注意收集运价变动，船期、航线等信息，为业务员报价提供帮助 另在准备货物的同时需要做商检：如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同、发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。应在发货一周之前拿到商检换证凭单/条。 FORM A原产地证书：FORM A 原产地证要在发货之前到检验检疫局申办。需注意的是运输日期要在L/C 的交货期和开船日之前，在发票日期之后。未能在发货之前办理的，要办理后发证书，需提供报关单、提单等文件。经香港转运的货物，FORM A证书通常要到香港的中国商检公司办理加签，证明未在港对货物进行再加工。
一般原产地证：一般原产地证可在中国贸易促进会办理，要求低一些。可在发货之后不太长的时间内补办。如果原产地证书要办理大使馆加签，也和发票一样要提前20天办理。 前言 1.1 船务和关务的工作属于国际贸易实务的范畴，至我国加入世界贸易组织以来，船务和关务的工作引起了社会各界的广泛关注。 为了适应我国对外经济贸易发展的需要，进一步规范船务工作，其综合素质、产品的交付率和业务水准的高低，特制作此作业细则；一方面直接关系关系到国家进出口率，另一方面也关系到在国际贸易出口流程中，对具有进出口经营权的公司，对出本公司 出口货物实际操作流程、单证制作、贸易知识及对外贸易的出口额的实务过程。同时，船务负责华联电公司出口货物的运载（车、船、飞机等）安排及货物的全程跟踪，对文件的制作，发送及控制，执行公司所制定的质量目标和各项管理制度。 在出货方面，与相关部门进行协调与沟通，使货物顺畅的交付。 记录客户在船务方面的投诉或意见并及时回复、处理，对船务的文件按次序归类存放，以便查找。 2 目的 2.1 为了使船务各项工作、管理系统化、作业规范化，特编制该工作作业细则。 3 适用范围 3.1 适用本公司运务课船务所有作业。 4 作业细则 4.1 船务订单管理 4.1.1 收到业务订单（内部订单）制作出货排期，（同一天出货，交同一个仓或者同 一个客人的订单，同一天交货的订单排在一起，方便以后出货时计算总的重量、件数和方数，以便预计出货时根据货物的多少来订相应大小类型的车。 4.1.2 应客人要求做出货相关文件装箱单、发票、商检、产地证明等相关出货的证明文件，其目的是巳有资料可做参考、可预先估计航班/船期 装箱明细分发给生产部，以便生产部按照船务提供的资料包装，符合船务的文件规定. 4.2 订仓流程 4.2.1 填写订仓单：应客人的订单要求在出货前一周向相应的货代订仓，制定订仓单要根据客人的要求进行填写，如：客人在信用证是要求的目的港需要申请免堆期，就需要及时在订仓单上体现，特别是做信用证的客户最好能把信用证传给货代一份。再写上公司名称/目的港/柜的数量/柜型/品名/为了保护双方的利益最好盖上公章。 4.2.2 发送订仓单：将填写好的订仓单传真或者邮件给到货向船公司或者货代，船公司或货代接到订仓单后根据和客户谈好的情况向船公司订舱。 4.2.3 向船公司或货代拿入仓号：船公司或者货代收到我司传真后,确认有舱位并直接释放放入仓号给我公司船务或者货代,再由货代传给我司船务。 4.3 出货流程 4.3.1 约车约柜： 我司船务拿到货代或者船公司的入仓号后，与生管确认货物及验货情况，如果货物交货都没问题则就把订仓单传真至运输公司，根据货物的重量及体积来约不同型号的车辆。不同型号的车辆运费不一样。 4.3.2 装货时间：通常情况下在货好前三天约车及约柜，如果当天出货当天赶结关的话， 则所产生的费用将是原来的三倍以上，甚至更多的费用产生。如当遇上塞车及海关查车的等意外情况发生，有可能会导致这批货不能赶上这一班船及及当日航班。 4.3.3 出货时间：如果赶当天结关的货物一定在当天早上10：00前离工厂。如果赶次日结关时间的，则必须在结关的前一天安排出货。 4.3.4 根据入舱单上给予的信息提前安排订车，制作相应的内部联络单和外部联络单è生管确认è协理审核è总经理核准è复印一式三份给生管、仓库及门卫。 4.3.5 一般的贸易条款：在制作外部联络单时，要注明贸易条款，并提供正确的文件联络运输公司按指定时间进行装货，我们公司通常的贸易条款有以下3种。 4.3.5.1 FOB 船上交货： 运费到付，我司支付付货物越过船舷前的费用。 4.3.5.2 FCA 货交承运： 运费到付，我司支付货物交给承运人前的费用。 4.3.5.3 EXW工厂交货： 客人到厂提货，运费由客人支付。 4.3.6 车到厂装货：当运输公司收到我司提供的订仓单后，根据订仓单上的信息，运输公司持我司的订仓单到码头打单提取吉柜并到厂装货或安货车[吨车]到我厂收货。 4.3.7 出货监督管理 当车到厂装货后，船务及生管需到出货场所监督出货。其目的是为了防止错出，漏装，溢装货物的发生。装货时，船务需到装货现场对出货产品的数量、件数、唛头进行核对，并将车牌号、柜号、封条号记下，以便做提单补料给船公司用。 4.1.9 产地证处理方式 4.3.7.1 需加签的：空运的司机带去香港加签后随货一起飞;海运的司机带去香 港,加签后返回厂内或直接寄给客户。 4.3.7.2 无需加签的：空运的，随货一起排飞。海运的，与正本提单和其它单据一起寄给客户。 4.3.8 货物放行管理 4.3.8.1 船务放行：确认好出货数量及产品的件数、包装及唛头无误后在放行条上 面签名放行。 4.3.8.2 仓库放行：仓库确认所出货物数量及产品的件数、包装及唛头无误后签 名，给到协理签确认，然后放行。 4.3.9 提供补料：当车或者柜离办厂后要做提单补料，在第一次的订仓单上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，将做好的资料传真或者邮件到船公司，船公司依照我司船务提供的资料做得单给我司船务审核，Ok后方可出正本。 4.3.10 船公司费用付款方式：当货物上船或上飞机后，安排付款付货代或者船公司或者航空公司的代理费用，一般的船公司或者航空公司在货物上船后会向我们公司开出发票，确认无误，就安排物流公司按指定帐户付款做月结，正本提单交给我公司船务，由船务按照客人的批示，连同装箱单、发票、产地证一起寄给客人。 4.3.11 文件存盘管理：当所有的出口手续办理完成后，付应该付的费用给物流公司，由物流公司出据对账单并付相应能证明此费用产生的单据于次月的3号前送达我司，由我司船务核对，上级领导审批后提交给财务安排付款。然后填写出货记录，计算每张订单所产生的出口环节费用后文件归档。 4.4 快递出口流流程： 4.4.1 本公司需要以快递方式寄出的货物，先填好快递申请单给到本部门主管签字批准，再到运务课领取快递单进行对所寄出货物实际内容填写。 4.4.2 填好相应内容后并开放行条与货物放在前台，由前台叫快递公司到厂取货。 4.4.3 货物寄出后前台将快递公司留底的运单交回运务课，以便运务课对账用，所有的快递公司费用均为月结。月底结束后，将快递公司传真过来的对账单由我司船务核对，上级领导审批后提交给财务安排付款。 4.5 外购成品出货流程： 目前，供货商出货的产品主要有昆仰和勇新货交香港，其它的均为工厂交货。 4.5.1 昆仰（供货商） 业务在与供货商昆仰下订单时，与供货商的业务建立的贸易条款为FOB 香港。 4.5.1.1 当供货商昆仰的货交华联电电子（深圳）有限公司时，至交货后由我司开出DEBIT NOTED给昆仰签回，并提交给财务，由财务在供货商的货款里扣除中港运费、FORWARDER费及相关费用。如有两家货并货，则文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费按重量计算。 4.5.1.2 如果货物交我司指定的香港Forwarder, 则只需在货款里扣除FORWARDER费用。 由我司开出DEBIT NOTED 并在供货商的货款里扣除。如有两家货并货，文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费用按重量计算。 4.5.2 永新（供货商）：业务在与供货商勇新下订单时，与供货商的业务建立的贸易条款为FOB 香港。 4.5.2.1 当供货商昆仰的货交华联电电子（深圳）有限公司时，至交货后由我司开出DEBIT NOTED给昆仰签回，并提交给财务，由财务在供货商的货款里扣除中港运费、FORWARDER费及相关费用。如有两家货并货，文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费以该批货的总重量总材积计算，取大优先。 4.5.2.2 如果货物交我司指定的香港Forwarder, 则只需在货款里扣除FORWARDER费用。 由我司开出DEBIT NOTED 并在供货商的货款里扣除。如有两家货并货，则文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费用按重量计算。 4.6 文件管理 4.6.1 单据的管理：船务在接收到各部门的文件后放在相应的活页夹统一管理。 4.6.2 受控文件：有专门的活页夹，并按照发票号依次归类存放，以便回收及查找。 4.6.3 出货相关文：(装箱单、发票、产地证、订仓单、提单) 按整套文件放入船务全套活页夹中。 4.7 船务相关单据 4.7.1 《船务全套文件》 4.7.1.1 《装箱单》 4.7.1.2 《发票》 4.7.1.3 《订仓单》 4.7.1.4 《产地证》 4.7.1.5 《提单》 4.7.2 《联络单》 4.7.3 《快递申请单》 4.7.4 《生产通知单》 4.7.5 《内部订单》 4.7.6 《出货通知单》 4.7.7 《出货统计表》 4.7.8 《出货跟踪表》 4.7.9 《受控文件》
船务工作如何操作？
基本流程：
询价---报价---确认BOOKING---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---开DEBIT
NOTE---付款---放单
1、确认BOOKING：传的BOOKING要根据客人的要求进行填写，如：客人要求在目的港需要申请免堆期，就需要及时在BOOKING上体现，特别是做信用证的客户最好能把信用证传给货代一份。再写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。
2、向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况向船公司订舱。
3、货代公司放S/O：船公司确认有舱并放S/O
（SHIPPING
ORDER）给货代。货代再传给工厂，S/O是提柜，装船的凭证。
4、拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。
5、做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）
7、报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查柜子还是和品名，海关大爷的心情有关系。
8、放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。
9、提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
10、对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认就行。
11、开DEBIT
NOTE：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让客人搞的很不开心，影响下次合作）
付完款了，到帐后，就可以给客人放提单了（如果电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。
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