本文目录一览：
海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价5万到1万，这中间到发生了什么？
海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价5万到1万，之所以会出现如此巨幅的变化是由多种原因造成的，但是疫情无疑是最大的一个影响因素，由于疫情影响的，价格才产生这样巨大的差异，可以说成也新冠败也新冠。
每年的7月到9月是海运市场的旺季，但是跟往年不同的是，2022年的海运市场却迎来了淡季，不仅如此，集装箱的价格从更是从5万元到了1万元，之前找一个集装箱都很困难，现在出现了集装箱等待货物的情况，之所以出现这种情况影响的原因是多方面的，但是疫情影响无疑是最大的因素之一，新冠肺炎疫情已经持续了有将近三年的时间，在刚开始发生疫情的时候，由于采取了一定的封控措施，使得一些港口出现了人力短缺的情况，这就造成很多货物运到了码头，由于缺少人手而无法卸载货物，集装箱被大量占用，而港口还有很多货物等待被运走，从而造成了集装箱价格升高，找到集装箱非常困难的局面。
由于疫情的持续，很多企业出现了困境，为了避免造成损失，这些企业主不得不采取减产的措施来保证自己先生存下去，这就造成了需要运输的货物量下降的情况，而集装箱由于前几年的稀缺，不少海运企业加大了集装箱的投入，面对运输量减少的情况，自然就凸显出了集装箱的过剩，表现在价格上就是集装箱的运输价格一落千丈，相信随着疫情被有效控制，海运供需端重新达到平衡，这种“冰与火”行情会逐渐减少或者消失。
海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价5万到1万，这中间到发生了什么？欢迎留言讨论。
海运价格一度下跌60%，船企年赚千亿的时代要落幕了？
我个人觉得这种经营模式会成为过去式，如果该公司不加以整改，创新方式，很可能会走向破产。
根据数据显示，在2019年波罗的海爆发全球疫情之前，集装箱平均价格指数（FBX）约为1400美元/欧洲货币单位，尽管目前海运价格有所下降，但仍高于2019年的价格，虽然在当时，尽管运费已恢复合理的价格，但外部需求不足使许多航运公司担心一个新的问题，当前的经济是最担心外部需求持续疲软的是外部需求问题无法解决，外贸不确定性增加，整个公共交通市场都将受到影响。
时代不同了，不可能在出现年赚千亿的情景
对于航运公司来说，全球经济的发展与公司的表现密切相关，如果全球经济长期处于衰退状态，那么不可避免地会导致航运公司的表现变得不那么理想，其次，如果公司的航运业。没有足够的资本或是其他方式来支持这一点，那么，有可能会出现航运公司破产的现象，因此，在这种情况下，航运公司在过去赚取数千亿美元的时代，已经真正的结束。
中长期海运市场将处于低谷，受供应链中断
船企年赚千亿的时代要落幕，个人认为，答案是肯定的，因为在全球范围内的道路大流行之后，各国都关闭了道路，并严格控制了外国人员和货物的出入境，虽然中国对疫情的控制很不错，可是也改变不了国际的形势，当然了，不排除国际经济出现好转时，他们可能也会赚更多的钱。
今年船运行情怎样
从“一箱难求”到“船找货”!疯狂的海运风光不再,多家船运公司股价
证券时报 证券时报官方帐号,优质财经领域创作者
船公司业绩仍亮眼但股价回撤明显值得注意的是，上半年高耸的运价出现松动，但由于仍然处在高位运行，海运巨头们的业绩预告依旧亮眼。近期，多家船公司发布财务业绩预告，业绩普遍保持增长。中远海控预计上半年实现净利润约647.16亿元，同比增长约74.45%；招商轮船预计上半年盈利27.4亿元至30.28亿元，同比增幅高达95%至116%。在中国台湾地区，长荣海运累计上半年营收达3458.33亿元新台币，同比增长82.09%，为史上最佳表现；阳明海运上半年营收新台币2161.51亿元新台币，同比增幅达59.4%。对于上半年经营状况，招商轮船表示，上半年干散货及集装箱航运市场虽然受新冠疫情、俄乌战争及美元加息等因素冲击，但仍然保持了较高景气度。公司干散货船队市场判断准确，布局合理、经营出色，盈利贡献显著增加，业绩跑赢市场指数；亚洲区域内集装箱市场高位震荡，
为什么现在海运费涨价
从海外的一份分析数据来看，由于持续拥堵等多重原因，2022年跨太平洋地区东行的长协价将比前几年签署的服务合同大幅增加。数据显示，过去三个月签订的西海岸平均长协价为6548美元/FEU，东海岸的平均价格为10100美元/FEU，而这主要是西海岸存在拥堵等风险所致。
从亚洲到美国的平均合约运价也在增长。就2021年12月1日到2月这期间的数据来看，从亚洲到美国的这线路3至12个月内的平均合约运价与去年同期相比增长了125%，东海岸的合约运价则与去年同期相比上涨了160%。
供给不足以及战争等因素，已经导致部分地区的港口停摆，一些航运的路线遭受阻拦。在这样的情况下，不少圈内人士对运价抱以悲观态度，表示上涨是必然的情况，但也有圈内表示并不然。
0 留言